Was muss ein Pilot nach diesem Ausbildungsabschnitt können?

Ein CRI(A)-MEP-Kandidat muss lernen, Piloten auf mehrmotorigen Flugzeugen auszubilden. Neben allen allgemeinen Lehrkompetenzen muss er besonders den asymmetrischen Flug, Triebwerksausfälle, Performance mit einem ausgefallenen Motor, Vmc, Propeller-Feathering, Notverfahren und die besonderen Risiken von MEP-Flugzeugen sicher erklären und unterrichten können.

Prüfungsrelevante Schwerpunkte

Prüfungsrelevant sind vor allem asymmetrischer Flug, Minimum Control Speed, kritisches Triebwerk, Rudder- und Querrudereinsatz, Bank zum laufenden Triebwerk, Propellerwiderstand, Feathering und Unfeathering, Accelerate-Stop-Distance, One-Engine-Inoperative-Performance, Engine Failure nach dem Start sowie die Fähigkeit, solche Übungen sicher aus der Lehrerperspektive zu briefen und zu überwachen.

Zusammenfassung

Dieser Ausbildungsabschnitt erweitert die CRI-Kompetenz auf mehrmotorige Flugzeuge. Der Kandidat muss nicht nur ein MEP sicher fliegen können, sondern verstehen, wie man andere Piloten sicher an die besonderen Gefahren eines Triebwerksausfalls heranführt. Im Mittelpunkt steht die Fähigkeit, komplexe Zusammenhänge wie asymmetrischen Schub, Richtungskontrolle, Vmc und Leistungsgrenzen verständlich zu erklären. Ziel ist ein Fluglehrer, der MEP-Schüler nicht nur durch Manöver führt, sondern ihnen beibringt, bei einem Triebwerksausfall ruhig, korrekt und strukturiert zu handeln.

Praxisbezug für den Piloten

Im echten Ausbildungsbetrieb ist CRI(A)-MEP besonders anspruchsvoll, weil der Lehrer in Situationen unterrichtet, die schnell sicherheitskritisch werden können. Ein falsch behandelter Engine Failure, zu langsames Fliegen nahe Vmc oder unsauberes Eingreifen kann gefährlich werden. Deshalb muss der CRI(A)-MEP jederzeit vorausdenken, klare Sicherheitsgrenzen setzen, Fehler früh erkennen und den Schüler Schritt für Schritt zu sicherem MEP-Betrieb führen.