Was muss ein Pilot nach diesem Ausbildungsabschnitt können?

Ein Pilot muss lernen, ein Flugzeug sicher und präzise nach Instrumentenflugregeln zu führen. Dazu gehört, ohne äußere Sichtreferenz zu fliegen, IFR-Flüge sauber vorzubereiten, einen ATC-Flugplan zu erstellen, Wetter und NOTAMs zu beurteilen, Treibstoff und Masse/Schwerpunkt zu berechnen und während des Fluges Verfahren wie SID, STAR, Holding, Instrumentenanflug, Circling und Missed Approach sicher abzuarbeiten.

Prüfungsrelevante Schwerpunkte

Besonders wichtig sind Air Law, Instrumentation, Flight Planning and Monitoring, Human Performance, Meteorology, Radio Navigation und Communications. In der Praxis stehen NDB-, VOR- und DME-Verfahren, DME Arc, Holdings, SIDs, STARs, ILS-, LLZ-, VOR-, NDB- und PBN-Anflüge, 2D- und 3D-Anflüge, RNP-Überwachung, RAIM-Warnungen, Missed Approach und bei ME-IR zusätzlich asymmetrischer Flug mit simuliert ausgefallenem Triebwerk im Mittelpunkt.

Zusammenfassung

Dieser Ausbildungsabschnitt bereitet den Piloten darauf vor, ein Flugzeug auch ohne Sicht nach außen sicher zu führen. Die IR(A)-Ausbildung besteht aus Theorie und Praxis: Die Theorie umfasst mindestens 150 Stunden, die praktische Ausbildung mindestens 50 Stunden für SE-IR(A) beziehungsweise 55 Stunden für ME-IR(A), jeweils inklusive Basic Instrument Flight Module. Ziel ist, dass der Pilot IFR-Flüge nicht nur fliegen, sondern vollständig planen, überwachen und sicher entscheiden kann. Der Unterschied zwischen SE-IR und ME-IR liegt vor allem darin, dass beim ME-IR zusätzlich der Betrieb eines mehrmotorigen Flugzeugs unter IFR trainiert wird, inklusive Triebwerksausfall, asymmetrischem Flug und Engine Shutdown/Restart.

Praxisbezug für den Piloten

Im echten Flugbetrieb ist das IR(A) eine der wichtigsten Erweiterungen, weil der Pilot nicht mehr nur auf Sichtflugbedingungen angewiesen ist. Er muss jederzeit wissen, wo er ist, welche Freigabe gilt, welches Verfahren aktiv ist, welche Mindesthöhe schützt und wann ein Fehlanflug oder Alternate notwendig wird. Entscheidend ist sauberes Workload-Management: fliegen, navigieren, funken, überwachen und vorausdenken — besonders bei schlechtem Wetter, hoher Arbeitsbelastung oder Systemausfällen.