Was muss ein Pilot nach diesem Ausbildungsabschnitt können?

Ein IRI(A)-Kandidat muss lernen, Piloten sicher und strukturiert im Instrumentenflug auszubilden. Er muss IFR-Verfahren nicht nur selbst präzise beherrschen, sondern sie verständlich erklären, überwachen und unter hoher Arbeitsbelastung sicher unterrichten können.

Prüfungsrelevante Schwerpunkte

Besonders wichtig sind Basic und Advanced Instrument Flying, räumliche Desorientierung, Instrument Scan, VOR, NDB, DME, Transponder, Radar, IFR-Flugplanung, SID, Anflugverfahren, ILS, NDB Approach, Missed Approach, GNSS/PBN, Minima, Funkverfahren, Threat and Error Management und sicheres Eingreifen als Fluglehrer.

Zusammenfassung

Dieser Ausbildungsabschnitt macht aus einem erfahrenen IFR-Piloten einen Instrumentenfluglehrer. Der Schwerpunkt liegt darauf, Schülern das Fliegen ohne Außensicht beizubringen: Lage halten, Instrumente richtig interpretieren, Funknavigation anwenden, Verfahren sauber fliegen und jederzeit mental vor dem Flugzeug bleiben. Der Kandidat lernt, Briefings zu halten, typische Schülerfehler zu erkennen, IFR-Workload zu steuern und klare Entscheidungen bei abnormalen Situationen zu treffen. Ziel ist ein Lehrer, der IR-Schüler sicher, methodisch und professionell zur Prüfungsreife führen kann.

Praxisbezug für den Piloten

Im echten IFR-Training ist der IRI(A) besonders gefordert, weil kleine Fehler bei Höhe, Kurs, Funk, Minima oder Anflugverfahren schnell kritisch werden können. Der Fluglehrer muss gleichzeitig Schüler, Instrumente, Verfahren, Luftraum, Wetter, ATC und Sicherheit überwachen. Entscheidend ist, dass er genau weiß, wann der Schüler noch lernen darf und wann er sofort eingreifen muss.

-Voraussetzungen
Min. 800 Flugstunden unter IFR von min. 400 Std. in Flugzeugen.
Wenn bereits FI (A): Reduzierung auf min. 200 Flugstunden unter IFR