Was muss ein Pilot nach diesem Ausbildungsabschnitt können?

Ein Pilot muss lernen, ein Flugzeug ohne Blick nach draußen sicher nach Instrumenten zu steuern. Dazu gehören Geradeausflug, Steigflug, Sinkflug, Kurven, Standardverfahren, Instrument Scan, Funknavigation, Limited Panel, Stall-Erkennung und die sichere Recovery aus ungewöhnlichen Fluglagen.

Prüfungsrelevante Schwerpunkte

Besonders wichtig sind 10 Stunden Instrumentenflugzeit mit Fluglehrer, davon können bis zu 5 Stunden im FNPT oder Simulator stattfinden. Prüfungsrelevant sind saubere Instrumentenführung, konstante Höhe, Kurs, Geschwindigkeit und Sinkrate, Recovery aus Nose-High- und Nose-Low-Lagen, Stall Recovery, Funknavigation mit VOR, NDB oder VDF sowie bei mehrmotorigen Flugzeugen der Instrumentenflug mit simuliert ausgefallenem Triebwerk.

Zusammenfassung

Dieser Ausbildungsabschnitt ist der erste echte Schritt vom Sichtflug in Richtung Instrumentenflug. Der Pilot lernt, dem Instrumentenbild zu vertrauen und das Flugzeug auch ohne äußere Referenzen präzise zu fliegen. Trainiert werden Grundmanöver, Instrument Pattern, Funknavigation, ungewöhnliche Fluglagen, Partial Panel und Stall-Verhalten. Ziel ist nicht, schon komplette IFR-Verfahren zu fliegen, sondern das Flugzeug in jeder normalen und abnormalen Lage sicher zu kontrollieren, bevor später komplexere IFR-Ausbildung folgt.

Praxisbezug für den Piloten

Im echten Flugbetrieb ist diese Fähigkeit extrem wichtig, weil ein VFR-Pilot bei schlechter Sicht, Wolkenkontakt oder Desorientierung schnell die Kontrolle verlieren kann. Das BIFM trainiert genau die Grundlagen, die dann Leben retten können: ruhig bleiben, Instrumente scannen, Fluglage erkennen, Prioritäten setzen und das Flugzeug stabilisieren. Für spätere CPL- oder IR-Ausbildung ist dieses Modul die Basis, auf der alles Weitere aufbaut.